本文主要是根据国家标准、规范和规程的要求，结合多年的实践经验，对实验员、生产控制员、调度员、司磅员、运输车驾驶员、装载机驾驶员和泵送操作员等岗位所涉及到的商品混凝土常识进行了浅显的论述，对有些问题力求从机理和原因方面加以说明，使初入此行的职工有所了解。以下内容由成都老牌培训机构——易尚职业教育的资深教师总结归纳，希望能给各位带来帮助！

51、调度员应注意做好哪几项工作？

答：（A）签发任务单，合理组织生产  

（B）合理调度车辆，做到工地不压车，不断档，连续生产；  

（C）开好运输单：配合比编号、重量比和出厂坍落度与试验室所出的资料相一致。  

52、调度员接到任务计划时应问明那些事项?  

答：当需方采购员打来电话报计划时，应问明如下事项：施工单位、工程名称、浇筑部位、交货坍落度、混凝土强度等级，计划方量、入模方式、浇筑速度（分钟/车），联系人电话号码，有何特殊要求，如用泵车（泵车到工地时间）计划混凝土到工地时间等。

53、如遇到有的工地在确定方量时没估准，最后剩了部分混凝土怎么办？

答：立即拉回搅拌站先过磅确定方量，根据当前的生产任务进行调整，具体调整方法请示试验室主任。

54、有个别工地当混凝土到了工地出现特殊情况不能浇筑时该怎么办？

答：可联系本公司各站是否有同等级同类型的生产任务，如有，令该驾驶员开往此站换领运输单后再发往工地。如没有同等级同类型的工地，立即通知试验室主任把该车混凝土调成有任务的等级类型混凝土。

55、如何预防亏方？

答：生产控制员在生产过程中要注意用水量的变化，当用水量比所用的生产配合比设定用水量少用10kg及以上时，即应把少用的水量加到砂上。调度员应做到  每生产40m3以上的工地要抽查混凝土的出厂表观密度（容重），若与设计值相差±10kg/m3以上时，应通知控制室查找原因，也可能是有的配料秤失准， 要立即校验。

56、有的工地反映混凝土亏方怎么办？

答：要立即通知生产经理和试验室主任查找原因。一是要先查看微机生产记录是否存在负偏差过大，是否存在只减水而没加砂；二是要到浇筑部位察看是否有涨模现象、现浇板超厚现象或撒落浪费现象；三是要详细核算计划方量是否有误。

57、料场出现砂子有粗有细应怎么上料？

答：如果用一个料仓上料，上一铲粗砂再上一铲细砂间隔上料，如果用两个料仓上料，一个装粗砂，另一个装细砂。

58、料场出现石子粒径差别较大时应如何上料？

答：采用两个石子仓上料，一个装较大粒径的石子，另一个装较小粒径的石子。

59、正在生产混凝土时，料场里卸了一车湿砂该怎么办？

答：立即把它铲到一边，严禁把刚拉来的湿砂上到砂仓内。应继续上正在使用的砂子。

60、下大雨后料场积水该怎样上料？

答：把料铲高出水面以上铲料，严禁把水铲入料斗内装入料仓。

61、每个生产配合比为什么有三行，应如何使用？

答：第一行为理论配合比（即砂石含水率均为零）有些站使用。第二行为干天所使用的生产配合比。第三行为下雨天和雨后所使用的配合比。

62、用于路面或桩基配合比能用于其他部位吗？

答：不能。因为路面或桩基配合比是针对其技术要求专门设计的，不适用于其他部位。

63、为什么要限制最大用水量？

答：因为当天气很干燥时，砂的含水率可能小于4%，这时每立方米混凝土的最大用水量可按干天生产用水量增加10kg使用，如果还达不到坍落度要求时，有  可能是泵送剂减水率过小所致，这时应增加泵送剂掺量0.1%～0.2%。绝不能为了达到坍落度要求而一味地增加用水量。

64、在什么情况下要使用窄墙配合比？

答：当遇到剪力墙结构的工程在浇筑剪力墙或墙梁板一起浇筑时应使用窄墙配合比。因为剪力墙比较窄（多为200mm厚），减去四层墙筋和三根梁筋，钢筋间净距大约在3~100px，混凝土稍干就不易浇灌，窄墙配合比增加了部分细石颗粒，便于浇灌。

65、为什么要优先采用掺矿粉配合比？

答：因为在混凝土中掺入适量的矿粉对混凝土的性能影响不大，可等量代替水泥，降低生产成本。内掺20%～25%较好，掺量过大会造成缓凝，并增加混凝土的收缩。在冬期施工时最好少掺或不掺。

66、生产控制员对于调整混凝土用水量有什么规定？

答：允许按生产配合比用水量增加5kg，减少生产用水量不限（只要能保证混凝土出厂坍落度符合工地要求）。当上调用水量超过5kg时必须报经试验室主任同意。

67、观察搅拌电流能预测混凝土拌合物的干稀程度吗？

答：能预测。因为拌合物越干，搅拌电流越大；拌合物越稀，搅拌电流越小。控制员一定要注意观察记录每台搅拌机的搅拌电流，确定一个合适的坍落度所对应的  搅拌电流区间。当电流小于该区间时应减少用水量；当电流大于该区间时应增加用水量。在电流过大过小时都应上罐车目测混凝土坍落度，不符合时再进行调整至合格。

68、在雨季生产前应注意做好哪几项工作？

答：（1）先要到料场目测砂、石的含水率，确定采用哪行配合比。  

（2）上料前先空运行皮带十几秒钟，排除皮带上的积水。再根据任务单要求确认开盘配合比和用水量。在卸料前一定要确认驾驶员已经进行了反转罐筒排水，特别在雨后装车前必须令其排水，然后再向罐筒内卸料。打铃后10s内要确认一下该车是否出站，防止装错车。

69、 控制员应做好哪几项记录？

答：（1）生产运行记录；  

（2）配合比调整记录（记录对配合比所做的变更）；  

（3）标识移置记录（原材料更换了型号、品种和更换仓号等）。

70、向电脑内输入配合比时要不要校核？

答：必须校核，一人输入，另一人校核，防止万一出错。有的站曾发生水泥量输错了；也有的把矿粉当作水泥用，还有的把粉煤灰当作水泥使用，导致工程返工。

71、清理主机内部时应做好哪几项工作？

（1）切断三级电源，用个人锁锁上电源配电箱，自带钥匙。  

（2）穿好工作服，带上手套，脚穿厚底鞋，头戴安全帽。  

（3）携带风镐进入主机内，照明灯具要有防护网。该两项用电器电缆必须有漏电保护装置。另设一个同事看护并协助清理。以此杜绝随意合闸，绞伤人员的事故发生。

72、泵车、罐车驾驶员应树立什么样的质量意识？

答：首先要树立商品混凝土的出厂质量有我一份责任的意识，坚决摒弃那种“我只管运输、泵送，混凝土的质量好坏与我一点关系也没有”的狭隘思想。主动检查交货质量，随时调整坍落度过小的混凝土拌合物。

73、混凝土运输车为什么要在装料前反转罐体排净污水？

答：因为曾经有些车辆洗完车后没有排净水而导致出厂混凝土太稀不能使用，也有的是下完雨后没有排雨水就装车，致使工地退料。因为我们生产的混凝土是符合  工地要求的，如果罐筒内存有额外的水，肯定会导致混凝土太稀而报废。所以，为了防止出现上述事故，公司规定每台车装料前必须反转罐体检查是否有水，有水立即放净，无水再装料。

74、罐车在装料后为什么要慢速转动？

答：要求罐筒在运输途中保持2~4r/min的慢速转动。如果停转，会导致混凝土发生离析，造成筒内搅拌叶角处凝集混凝土。

75、罐车驾驶员在到达交货地点前，必须进行哪项检查？

答：必须停车爬到装料漏斗处观察拌合物的坍落度大小，如果坍落度过小，则应按“泵送剂掺加使用方法”掺入适量的泵送剂调整至符合需方要求。若拌合物过稀，则应马上返回站内调整。

76、为什么不允许任何人随意向混凝土拌合物内加水？

答：因为出厂的混凝土中各种材料所占的比例都已经固定，若因坍落度过小而向拌合物加水，致使水胶比变大，而混凝土的强度又与水胶比成反比，水胶比越大，  强度越低。因此严禁向混凝土内加水。可以用加入适量泵送剂的方法调稀混凝土拌合物，这是国家标准《预拌混凝土》GB/T14902—2003允许的。

77、为什么要在卸料前快速旋转拌筒？

答：因为只有快速旋转拌筒才能起到拌合作用。公司规定驾驶员在卸料前先中、高速旋转拌筒20~30s，使混凝土拌合物拌合均匀后再卸料。

78、为什么要对混凝土拌合物的卸料时间做出限定？

答：因为混凝土拌合物自从生产加水起，水泥与水就开始发生水化作用，如果浇筑时间过长，混凝土中已产生的水化物就失去凝结作用而使混凝土强度降低。因此，标准规定：在夏季，到工地卸料时间不宜大于1h，春秋季不宜大于1.5h，冬季不宜大于2h。

79、在泵送混凝土前，为什么必须使混凝土拌合物保持在泵斗内高度标志线以上？

答：因为泵斗内拌合物过少时，活塞运动抽吸拌合物时容易吸入空气，空气吸入后就形成空气锁，使管内拌合物无力前行。因此，要连续均匀的向泵斗中卸料，并与泵送速度一致。泵车操作员在开泵前一定要先看一眼泵斗内的拌合物是否超过泵斗高度的2/3，不足时先不要开泵。

80、驾驶员上车看料时为什么不能把头伸进罐口内？

答：因为那样很容易受到伤害，某公司驾驶员把头伸的过低被旋转的罐口切掉了脑袋。

81、预拌混凝土的凝结时间大约有多长？

答：一般初凝时间为8~12h（气温高时为4~6h）。终凝时间为12~16h（高温时5~7h）。在秋冬或冬春换季时有可能终凝时间在18~24h之间。若超过此限，则属于混凝土缓凝，应立即调整配合比或通知外加剂厂减少缓凝组分。

82、何为混凝土的初凝和终凝？

答：混凝土拌合物中的砂浆开始失去塑性定为初凝，此时不易确定。混凝土拌合物中的砂浆完全失去塑性，即用手指用力摁压砂浆表面不留印痕时为终凝。

83、何为混凝土的缓凝？是什么原因？

答：当混凝土拌合物浇筑24h后还不终凝即为缓凝。缓凝时是由于泵送剂内所掺加的缓凝成分过量所导致的。也有时产生在温度骤降以后，本来用于常温是合适的，而天气温度骤降5~10℃时，就肯定延长凝结时间，出现缓凝现象。

84、何为大体积混凝土？

答：当混凝土结构物实体最小尺寸≥1m，或预计会因水泥水化热引起混凝土内外温差过大（大于25℃）而导致裂缝的混凝土称为大体积混凝土。

85、大体积混凝土应注意哪些问题？

答：（1）在保证强度的情况下尽量少用水泥，多掺优质粉煤灰或矿粉。  

  （2）采用缓凝型泵送剂，延长混凝土终凝时间，降低温度峰值。控制混凝土构件中心与表面的温度差在25℃以内，若超过时表面要覆盖保温材料保温。侧模不  可拆除过早，必须待构件内表温差小于20℃后方可拆模。当大体积混凝土长度超过50m，而又不掺膨胀剂，施工期又处于日平均温度在20℃及以上时，垫层底 部必须平整；如果垫层较厚，底部有较多的岩石嵌入垫层时，应在垫层上铺设柔性滑动层，使大体积混凝土在硬化收缩时能有少量的位移，防止中部产生裂缝。采用 60d或90d龄期抗压强度作为评定混凝土是否合格的依据。

86、为什么在泵送混凝土前要先泵水，再泵水泥砂浆润管？

答：因为管壁干燥，容易把水分吸于管壁而使砂浆变干而堵管。如果用水润管后直接泵混凝土，也会因混凝土拌合物中的水泥浆会被管壁粘结使管前段的拌合物变成砂和石子而增大管内阻力导致堵管。

87、泵送砂浆前为什么不能把管口插入模板内？

答：因为泵润管砂浆时最先泵出的砂浆与水混合太稀，强度很低，不得泵入模板内。有时在洗泵管时没有排净砂子，在下次泵砂浆时就先把清水砂泵出（已在有些搅拌站发生过此种事故，把清水砂打入梁、墙内）。因此，必须看到泵管口处泵出较好的砂浆时才能把管口移入模板内。

88、为什么在泵润管砂浆时要分散布料？

答：因为润管砂浆的强度偏低，如集中泵于一处，容易造成该处构件的混凝土强度达不到设计要求。

89、在春季预防混凝土现浇板产生裂缝的最好方法是什么？

答：最好方法是：浇筑一段板面后，用振捣器振实混凝土，用木搓板搓平板面，然后自前向后随抹随苫塑料薄膜，在接头或收尾处用抹子把薄膜与混凝土压实，做到粘结牢靠，防止被风刮起。如在混凝土终凝时急需放线时，应用裁纸刀沿标杆把妨碍放线的部位裁掉，不要全部揭起。

90、为什么在混凝土刚终凝后不得在其上吊放重物？

答:因为混凝土刚终凝，强度很低。如果这时吊放钢筋等重物，在放到板上的瞬间会产生冲击力，重力加冲击力会使板产生较大的变形，出现裂缝。吊放重物必须  在混凝土终凝后24h或混凝土的强度达到1.2MPa以上时方可进行。如果急着赶工期，可增大模板支撑刚度，减小模板在承载时的变形。并且吊重物时尽量放 在小开间上，有剪力墙处要沿墙放置。

91、何为冬期施工？

答：当日平均气温连续五天低于5℃，最低气温低于0℃时即进入冬期施工。

92、在冬期施工时，我们应采取那些措施？

答：应采取以下措施：（寒冷地区）对水箱、水池、外加剂罐要采取保温覆盖措施；对钢制砂石料仓应进行封闭保温；当最低温度低于-5℃时，在生产结束时把  砂仓内的剩余砂子传出仓外，防止冻结。在每天上料前要把已冻结的砂块铲至一边堆放，然后使用未冻结的砂。外加剂采用防冻泵送型。出厂混凝土拌合物温度不低 于6℃。运输车罐筒可用棉毡包裹。

93、什么叫后浇带？

答：工程的长度超过45m时，为了预防结构裂缝而在结构物中部梁板上预先留出1m宽不浇筑混凝土，待主体完成后再浇筑的预留带。

94、后浇带应在什么时候浇筑？

答：应在主体完成或接近完成，并且待环境平均温度低于10℃时进行。因为主体完成后该发生的沉降和收缩基本完成，气温低于10℃的时间大约在11月至下年3月期间，这时期的混凝土结构物处于收缩状态。在这样的时机下浇筑后浇带不容易再裂缝。否则，结果相反。

95、什么叫回弹检测？

答：用回弹仪对混凝土结构物表面进行弹击，弹击后仪器内的弹击锤回跳带动示值滑块运动。根据示值滑块上的刻度线读取回弹值。每一处（测区）弹击16点，  去掉3个最大值和3个最小值，取剩余10个的平均值作为该测区的回弹值，再测出结构物的碳化深度值；用该测区回弹值和碳化深度值查“测区混凝土强度换算 表”，确定该测区混凝土的强度值。

96、何为碳化深度？

答：混凝土表层中的氢氧化钙与空气中的二氧化碳发生反应生成碳酸钙的过程称为碳化。碳化深度是在混凝土表面钻一个小孔，喷上酒精酚酞试液，未碳化的变成红色，已碳化的不变色，用碳化深度仪量出已碳化的深度。

97、什么叫钻芯检测？

答：用混凝土钻芯机（钻头为空心，内径为100 mm、89mm、75mm）在构件上钻取芯样，切割后磨平受压面，在压力试验机上压出破坏荷载，换算出混凝土强度。

98、什么情况下采用钻芯检测？

答：当不宜用回弹法检测时可用钻芯法检测。

99、梁上或墙顶上的现浇板容易出现裂缝是什么原因？

答：主要原因有三方面：  

（1）梁或墙上板的表面受到拉应力，设计的负筋（八字筋）量不足。  

（2）配筋量充足，而在施工时被浇筑混凝土的人员把负筋踩至板的中下部，发挥不出抵抗板上的拉力作用。  

（3）有些个人盖的平房，现浇板厚度小于设计规范要求或混凝土强度过低所致。

100、用拖泵往深基坑里泵送混凝土时容易堵管是什么原因？应采取什么措施？

答：当深基坑深度超过5m时，从地面至坑底的斜管段内的混凝土拌合物受到较大的向下的引力，使拌合物下移，其中的气体向上至拐弯部分而形成气堵。可在斜管段下端几米处设置180°弯管即可解决堵管问题；也可在下弯管的上端设置排气阀，也能解决堵管问题。

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